Senaste nytt

2016-07-15

Semester Stängt på Stationen i Svanskog 

 

Stationen i Svanskog är stäng för semester och öppnar åter vecka 33

 

 


2015-06-30

Berättarcafe hos Gunnel Eklund 2016

 

Fredagen den 1, 8 och 29 juli klockan 17.00
Guidning, bildspel och filmvisning. 2 tim 15 min. samt kaffepaus.
Entré 50 kronor inkl. kaffe/te och smörgås
föranmälan 0532-30075, 30550
Svanskogs Järnvägsstation, Svaneholm
Varmt Välkommna

 



Medlemsavgift

Nu börjar det att bli dags att lösa medlemsavgiften för 2016. Priserna är dom samma i år som i fjol
Medlemsavgifter 2016
Enskild 150:-
Familjemedlem 30:-
Ständig 1500:-
BankGiro 5870-8157

 

2015-08-24

 

JÅÅJ har fått böcker av kröderban.

20150824_104036

Vi tackar för det och tror att det blir en spännande läsning.


 

2015-07-29

Bilder från E2-1122 resa till Norge

 

IMG_0861-1280XX-c

Passering Mellerud 24/5-15

IMG_0891-1280X1-c

Lysedalsviadukten mellom Kornsjø og Halden 24/5-15

IMG_0915-900-c

Oslo Sentralstasjon 25/5-15

IMG_0918-900-c

Passering Nationaltheatret stasjon i Oslo 25/5-15

IMG_1034-1280X-c

Transport fra Vikersund til Krøderen ved Hære 4/6-15

IMG_1220-1280X-c

Prøvekjøring Krøderen 27/6-15

IMG_1222-1280X-c

Prøvekjøring Krøderen 27/6-15

IMG_1236-1280X-c

Prøvekjøring ved Kløftefoss 27/6-15


 

 

 

2015-06-05

Här kommer en bild från vårat lok SJ E2 1122 som nu står på Kröderban

Här kommer en bild från vårat lok SJ E2 1122 som nu står på Kröderban


 

2015-05-29

Artikel Från PD Tisdag den 26 Maj 

 

JÅÅJ hemsida


2015-05-27

Här kommer lite bilder ifrån resan när E2-1122 loket åkte till Norge.


IMG_20150524_095613Från Vänster: Pål Stian Wahlquist, Germund Hansen, Eskil Andersson. 

IMG_20150524_095603

Från vänster: Jan Olsson, Pål Stian Wahlquist, Germund Hansen, Eskil Andersson

IMG_20150524_095559

Från vänster: Jan Olsson, Pål Stian Wahlquist, Germund Hansen, Eskil Andersson

IMG_20150524_062223E2 1122
IMG_20150524_062144

E2 1122

IMG_1781

Eskil Andersson, Germund Hansen

IMG_1779

Eskil Andersson

IMG_1774

Germund Hansen, Eskil Andersson

IMG_1771

Jan Olsson

IMG_1769

Eskil Andersson, Germund Hansen

IMG_1756

Eskil Andersson

damplokomotiv

 


2015-05-22

1122 Från sidan 1122 Tåg 1800-tals kvinna JååJ och Kröderbanen Lockförare och kvinna 1122 Lockförare och kvinna Sidovänt tåg Tåg Crew Tåget

 

 


2015-05-21

Artikel ur bygdeposten tisdag 19 maj 2015

damplokomotivFår svensk «u-hjelp»

Det er ikke bare norsk utelivsbransje svenskene redder. Nå trår de til for Krøderbanen også.

Neste uke triller et svensk damplokomotiv inn over grensen.

– Vi har jobbet siden i fjor høst med å skaffe et leielokomotiv. Det er jo ikke akkurat dusinvare, og det finnes ingen i hele Norge, sier museumsbestyrer Ellen Sletvold.

Damploket er leid fra Åmål – Årjängs Järnväg for sesongen 2015. Hvor mye Krøderbanen må betale vil ikke Sletvold si noe om.

Trøbbel og trøbbel

Det har ikke gått helt på skinner for Norges største museumsjernbane de siste to årene. I 2013 streiket lokomotiv 236, og i mai i fjor gikk lok 225 ned for telling.

Begge disse lokomotivene skulle også ha skiftet ut dampkjelene. Det koster nærmere 10 millioner kroner, og det er ingen hemmelighet at pengene på ingen måte renner over i det lokale «jernbaneselskapet».

– Vi har startet finansieringsprosessen, forteller Ellen Sletvold.

Fulle tog

Den svenske redningen er tilsvarende lok 236 og har kraft nok til å kjøre med fullt togsett igjen. Det betyr selvfølgelig mye for billettinntektene.

– Det innebærer fem passasjervogner og nærmere 400 passasjerer hver tur, forteller jernbanesjefen på Krøderen.
Og det trengs. Etter rekord-året i 2013 stupte trafikken i fjor 35 prosent.

– Hovedårsaken var at vi fikk problemer med lokomotivene, forklarer hun.

I kroner tapte de derfor nærmere en halv million i billettinntekter i fjor. Når den totale omsetningen er på fem millioner kroner er det lett å forstå at det svir.

De største inntektene til Krøderbanen kommer likevel fra prosjektmidler og tilskudd, i tillegg til noe salgsinntekter utover billettene.

Forsikring

25. mai triller den svenske «jernhesten» inn på jernbaneverkstedet i Drammen for sjekk. I år har Sletvold & Co. tatt noen ekstra forholdsregler.

– Hvis loket havarerer så har vi en forsikring som dekker opp, sier Ellen Sletvold.
Krøderbanen har 93 frivillige medarbeidere i staben. Åtte av dem kan kjøre det svenske damplokomotivet.

 


2015-05-18

Stadgar för JÅÅJ är reviderade och finns under fliken Medlemssidan

 


 

2015-03-18

 

Verksamhetsberättelsen ligger nu under fliken medlemssidan

 


 

 

2015-01-26

 

Stationen i Svanskog och Åmål är stänga pga. filminspelning från 15-01-30 – 15-02-09 Välkomna när vi är i ordning igen,

 


 

2015-01-15

  Filminspelningfilm 1

Tisdagen den 3/2 kommer regissören Pernilla August tillsammans med sitt filmteam till Svanskog för att filma några scener på ett tåg till en ny filmatisering av Hjalmar Söderbergs romanklassiker ”Den allvarsamma leken”.

Till detta söker vi statister i olika åldrar som kan medverka under hela dagen, barn som vuxna, ung som gammal, man som kvinna.

Då historien utspelar sig på 1910-talet är det viktigt att din frisyr inte är för modern eller att håret är färgat. Männen får gärna ha skägg eller mustasch och om vi får justera skäggväxten så den passar för tiden blir vi väldigt tacksamma. Detta är ett önskemål men inget krav.

Mejla intresseanmälan tillsammans med kontaktuppgifter, bild och gärna klädstorlekar till:

stina@iknowpeople.se

Jag behöver din anmälan senast 29/1 så vänta inte med att skicka ett mejl!

De exakta tiderna får du i samband med att vi ringer och bokar in dig.

Mvh

Stina Elinderson

Statistansvarig ”Den allvarsamma leken”

B-Reel Feature Films

www.b-reel.com


 

 

2015-01-05

Hur går man mot framtiden

 

 

När jag inom en kort tidsrymd åter kom till Åmål Östra blev jag glad. Jag hittade Trond Aulie och Lennart Svensson tillsammans med 9 käcka människor med stor åldersvariation. En av den totala styrkan som var 10 saknades just denna dag. En av dem var kvinna, vilket får en att ytterligare må ett steg bättre. Nåväl, hur ska man börja. Jo, låt oss i denna text börja med en presentation. För att göra det enkelt, kommer  här namnen i den ordning de skrevs ner:

Studenter

Mathias P Berg

Ulrika Bäckström

Torbjörn Norén

Lasse Larsson

Mustafa Hassone

Andreas Nilsson

Fredrik Vintfjärd

Alexander Wilkman

Johan Andersson

Johan Kjellman (ej närvarande)

 

Från JÅÅJ

Lennart Svensson

Trond Aulie

 

Vad händer då vid Åmål Östra. Jo, det pågår kursverksamhet.  För mig som pedagog och dessutom järnvägsfreak, är det nästintill ‘bingo’  att se hur tillgängliga resurser används till något som jag upplever vettigt. Man håller helt enkelt en kurs i ‘järnvägsteknik’. Om man ger det en mer specifikt benämning, får vi väl kalla det spårbyggnadsteknik. Det innebär lite enkelt uttryckt, konsten att bygga spår, att kontrollera spårläge, att underhålla spår eller att reparera eller bygga om spår. Det kan väl inte vara så svårt? Den som undrar får gärna söka sig till det här gänget, som jobbar i ur och skur, för att ställa frågor.

 

Men tänk en tanke. Hur många delar av en millimeter behövs i vertikal eller horisontell led för att ett fordon som rör sig med 58,333 m/sek (210 km/h), ska ge en skakning, som för en passagerare ska kännas obekväm. Ett spårbundet fordon rör sig ofta i en slingrande rörelse på ett rakt spår.

 

Denna är med kroppens känselnerver, knapp märkbar. Men sker en rörelse i en riktning, samtidigt som tåg går in i en kurva som vill något annat, så känns det. Om det i samma sekund finns ett spårläges fel kan det kännas obehagligt. Detta bara för att påpeka spårlägets vikt vad gäller komfort.

 

Rent tekniskt är små fel i spårläget inte så farligt för ett tåg. Oljefilmen i lager och upphängningar klarar ofta detta. Men återkommer fel i spårläget mer frekvent och är stort, kommer slitage som ett brev på posten. Med detta nedtecknat har ni min enkla tekniska bild, som vill visa varför arbete med järnvägsspår är så viktigt. När sedan trafiken går med 300 km/h eller högre, så blir det än viktigare.

 

När jag kom till Åmål östra, fann jag det här gänget (fornnordiska ‘gangr’) i styrelserummet där någon ordnings- eller teknikdiskussion just avslutats. De närvarande personerna representerade flera olika yrkesgrupper, möjligen utom de yngsta.

För en person som själv gjort flera befattningsändringar under livet, är det kul att se flexibilitet. Nu ska det väl sägas att detta med att byta yrkesinriktning inte alltid är positivt, eftersom det ofta är krafter större än en själv som styr hur länge man sitter på en befattning.

Efter den sköna värmen gav vi oss ut i friska luften för tyngre jobb. Ja, för kursdeltagarna, men inte för mig. Det var intressant att se både vad de gjort och vad de höll på med. Det viktigaste den senaste tiden, har varit att byta syllar (sliprar) och att justera spår.

Det slits med spadar olika typer av spelningsanordningar (vinschar), spett och spadar. Sedan har det naturligtvis spårmått med tillhörande vattenpass och andra tekniska hjälpmedel.

Nu är detta ett spår som inte trafikeras av vare sig SJ 2000 (X2) eller SJ 3000 (X55), men det är ändå viktigt att läget på spåret är bra.

När det gäller banan, finns det många faktorer, som bidrar till en komfortabel resa, även om vi håller sth 40, som mest. Banvallen bör ju vara hyfsat fast utan rastendenser, Lerknölar är definitivt bannlysta, liksom den lera som finns i Bohuslän.

När det gäller spåröverbyggnaden, dvs. det översta grus- eller makadamlagret, som syllar eller sliprar vilar på, så bör den vara ren. Växtlighet, vackra blommor och gröna växter är aldrig fel. Det är livet självt. Men i en spåröverbyggnad passar den inte. Det som växer multnar och blir mylla.

Myllan är en perfekt grogrund för de från som virvlar omkring i vår fagraste midsommartid. Får det fortgå, utan åtgärd, så blir spåret till sist svajigt. Våra små vänner bland maskar och insekter, drar sig också mot myllan.

Syllarna har trots sin impregnering också en förruttnelseprocess. Därför är ett byte efter ett visst antal år att rekommendera. Rälerna (detta vackra svenska ord, istället för ‘rails’), har ju sin kontinuerliga återgång, till den järnoxid, den en gång var i våra malmberg. Där behövs också ett byte ibland. Översyn, med jämna mellanrum är ett måste.

Det läge med spåren vid Åmål Östra som gällde redan innan den här nämnda kursen kom i gång hade snärt krävt en åtgärd. En av de viktigaste punkterna i sammanhanget var spårvidden. Detta var helt klart syllarnas fel. Sitter inte spikarna i friskt trä så. Detta mycket allvarliga fel, var något som enligt Trond Aulie, hade varit mest akut.

Återigen, så känns det bra för JÅÅJ att dessa arbeten med byte av syllar (sliprar) och justering av spårläget görs nu. Rätt som det är kommer tunneln vid Bollsbyn att få en lösning och då är det bra om spåren är tip-top.

Skönt med detta ‘järngäng’ som jobbade hårt, samtidigt som de lärde sig, enligt den metod pedagogen John Dewey, förespråkade redan 1902, nämligen ”Learning by doing”.

Jag lämnade det engagerade, noggranna och effektiva gänget i fullt arbete för att åka hem till en lunch, men det skulle kanske vara spännande att vara med vid deras kursavslutning, eller att se resultatet av deras arbete, när Tussilagon, sträcker sig mot vårsolen år 2015.

Hans Kihlberg

036

037

 

 

 

 


2015-01-05

Besök från Krøderbanen

 

Besök från Norge

 

Åmål, vaknade till en grå dag, med lite småhalkiga vägar. Dock visade det sig på himlen några enstaka blå gluggar här och där i molntäcket. Morgonens Luciafirande i all enkelhet var avklarat och i Åmål Östra skulle få långväga besök.

Besöket bestod i ett stort sällskap från Norge. De hittade till lokstallet vid Åmål Östra och hade bänkat sig i styrelserummet, där det var hyfsat varmt i den annars  kyliga byggnaden. Avsikten, med deras besök, om jag förstått det rätt, var att i akt och mening  bedöma om de skulle kunna hyra loket  E2 1122, för att dra norska vagnar på Krøderbana.

Folket i museet denna dag bestod av följande personer:

Från Krøderbanen

Ellen Slefodd

Helge Lindholm

Anker Hansson

Gjermund Hanssen

Pål Stian Wahlquist

Henrik Backer

Odd Arne Lyngstad

 

Från JÅÅJ

Trond Aulie

Lennart Svensson

Eskil Andersson

Jonas Norberg

Therese Torp

Hans Kihlberg

 

Krøderbana, går från Vikersund, som ligger cirka 10,5 mil nordväst om Oslo. Från Vikersund går banan  över Haere, Sysle, Snarum, Morud, Lia., Kløftefoss, fram till Krøderen. Slutstationen Krøderen, har tydligen fått sitt namn efter sjön, med samma namn. Banan är i stort lika lång som Svanskogsbanan, men har som det verkar lite brantare backar. Det är ju Norge. Banan är såvitt jag kan se det mycket populär. Man hade förra året 18 000 resande. Någon som tappade hakan?

För den som vill hitta dit, så går banan längs en väg, som  på en karta från 1969 hade nummer 280. Men först måste man ta sig till och förbi Oslo. Om E2 1122, går där nästa år, med norska vagnar i kroken, så må vi filma!

Det verkade vara ett glatt gäng, som hade kommit till Åmål. Skratten var många.. Efter en kortare introduktion och det obligatoriska kaffet, gick de som hade en koppling till JÅÅJ och de från Krøderbana, gemensamt ut i lokstallet, för att titta på ångloken. Väl där, bland dessa, gav vi gästerna lite historia om loken och lokens liv. Eftersom gästerna skulle bedöma huruvida E2-loket Nt 1122, skulle kunna  vara lämpligt som dragare, på norska spår, så var de utrustade med både ficklampor och mätinstrument.

Det blev en ganska genomgående kontroll av lokets skick för den tänkta tjänsten. Från JÅÅJ:s sida var Eskil Andersson mycket behjälplig när det gäller att peka på lokets tekniska funktioner.

Han har ju med sina speciella kunskaper om den teknik denna som ligger bakom denna ångmaskin funktion, ett bra bollplank för gästerna.

Det  man kunde se var ett 7 personers stark delegation, som med intresse tittade runt på allt på den kalla, svarta loket av typen E2 och nummer 1122.

Krøderbana utgår som nämnts från Vikersund och passerar på sin väg mot Krøderen många kurvor och backar. Om E2 1122, ska dra tåg med norska vagnar fyllda med lyriska människor, som vill tänka sig tillbaka, till en tid som flytt, så får nog 1122 kämpa lite mer än vad den får göra i trafiken på Svanskogsbanan. En skillnad är väl att våra stålvagnar, är en hel del tyngre än de norska vagnar som går på Krøderbana.

Hur den inspektion av status för 1122, vet skribenten i inte just nu. Men om det går att lösa som det är tänkt, ger det positiva möjligheter för två föreningar. Dessutom har JÅÅJ haft internationella utbyten tidigare. Vi får hoppas att det kan bli ett givande samarbete över ‘Kölen’.

Efter en noggrann genomgång av både loken och museet, gav vi oss sedan till Dalhall för lunch. Maten smakade bra och vid bordet fortsatte diskussionen. Men vi kunde inte sitta där hela dagen, utan gav oss tillbaka till lokstallet vid Åmål Östra.

Väl tillbaka till kontorsmiljö, styrelserummet, så ville Trond att jag skulle berätta lite om JÅÅJ och sällskapets historia. Eftersom det fanns mer att göra för de norska gästerna, så började jag i rätt ände och började med Åmål Årjängs Järnväg, för att sedan glida över till JÅÅJ. Jag började i järnets värld. Åmål Årjängs Järnväg kom aldrig att vara någon transportör av järn. Det som fick några att önska sig en järnväg, var de som ställde om Svaneholms Bruk till trä och papper. När JÅÅJ kom in på arenan, hade det gått 20 år sedan beslutet att banan fick stympas i Svanskog.

Det är bara att hoppas att våra gäster hann med i denna snabba historia från 1888 till 2014. Det blev i alla händelser inte många frågor. Notera att tidsrymden i denna berättelse är hela 126 år. Dessa år är ändå några av de mest omvälvande åren hittills i vår historia.

Det är svårt att spå, speciellt om framtiden, så vi hoppas på det bästa för samtliga.

Hans Kihlberg

 

012

022

 

 

 

 

 


2014-11-13

JÅÅJ har fått två böcker

JÅÅJ har fått två böcker till bibliotekssamlingen. Böckerna heter Det bevingade hjulets folk och skänktes av Kurt Kling.

JÅÅJ tackar Kurt för den gåven.

 


 2014-11-12

JÄRNVÄGSSÄLLSKAPET
ÅMÅL – ÅRJÄNGs JÄRNVÄG
Stiftelsen Svanskog station
Valberedningen 2014

Information 2
Det är ett tag tills årsstämman, men för att försöka uppnå bästa möjliga resultat vill vi i valberedningen starta vårt arbete så tidigt som möjligt. Valberedningens uppgift består i att förbereda valet och därmed förhindra ogenomtänkta och plötsliga personval på stämman.
Om du vill dra ditt strå till stacken och ställa upp som förtroendevald eller känner någon i föreningen som du tror skulle vara en tillgång i föreningens verksamhet, är vi väldigt tacksamma för tips! Snarast!
Vi i valberedningen kommer då att kontakta nominerad person för att närmare under-söka hans/hennes intresse.
Ju bättre vi kan dra nytta av kompetensen inom föreningen desto bättre fungerar det. Bara som exempel kan nämnas att det är värdefullt för föreningen att ledamöter till-sätts med kunskaper/bakgrund inom ekonomi, Säkerhet, bana, maskin och inte minst information, men man kommer långt med sunt förnuft, gott omdöme och demokratiskt tänkande.
Tror du att du har för föreningen passande egenskaper ser vi gärna att du kandiderar till styrelseuppdrag.
I en ideell förening väljer man styrelseledamöter med suppleanter, revisorer med ev. suppleant samt valberedning. För att kunna bygga upp arbetsgrupper inom vissa områden krävs att någon vill ställa upp. Tipsa gärna valberedningen om du skulle vara intresserad av att delta med ditt intresse och engagemang i en arbetsgrupp.
Valberedningen hoppas finna medlemmar för uppdrag i föreningen och vill samtidigt vaska fram vilka intressen och kompetenser som medlemmarna besitter och som kan vara till gagn för föreningen. Självfallet binder du dig inte för något uppdrag bara för att du anmäler ditt intresse, men en förutsättning för att valberedningens arbete – och i förlängningen föreningen – ska fungera är att det kommer in nomineringar till valberedningen.
Valberedningen kommer att kontakta dig som nomineras för närmare diskussion.

Tomas Halvorsson                                      Göran Sohlberg
Sammankallande                                        Ledamot
tomas.halfvordsson@trafikverket.se        goran_sohlberg@bredband.net

 

2 kommentarer

  1. Göran Sohlberg

    Hej!

    Var vänlig ta bort info från Valberedningen. Den gäller ej längre då inte jag och Tomas är valberedningsrepresentanter längre.
    Var vänlig svara på detta mail!!!

    Göran och Tomas

    PS: Hoppas att ni svarar nu: DS

    1. admin

      Hej Göran!
      Jag har nu tagit bort det du bad om.
      Marcus

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Du kan använda följande HTML etiketter och attribut: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>